Iémen

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Kleinia semperviva

Kleinia semperviva, também conhecida como Senecio sempervivus, é um arbusto suculento perene, de até 40 cm de altura, com uma base visivelmente inchada ...


Conteúdo

  • 1 história
    • 1.1 Antiguidade
    • 1.2 Medieval e início da modernidade
    • 1.3 Administração britânica 1839-1967
      • 1.3.1 Little Aden 1955 a 1967
    • 1.4 Federação da Arábia do Sul e a Emergência de Áden
    • 1.5 Independência do Reino Unido
    • 1.6 Guerra civil
  • 2 sites principais
  • 3 Economia
  • 4 Transporte
  • 5 Clima
  • 6 Veja também
  • 7 notas de rodapé
  • 8 referências
  • 9 Leituras adicionais
  • 10 links externos

Antiguidade Editar

Uma lenda local no Iêmen afirma que Aden pode ser tão antigo quanto a própria história humana. Alguns também acreditam que Caim e Abel estão enterrados em algum lugar da cidade. [6]

A posição conveniente do porto na rota marítima entre a Índia e a Europa tornou Aden desejável para governantes que procuraram possuí-lo em vários momentos ao longo da história. Conhecido como Eudaemon (grego antigo: Ευδαίμων, que significa "bem-aventurado, próspero") no século 1 aC, era um ponto de transbordo para o comércio do Mar Vermelho, mas passou por tempos difíceis quando novas práticas de transporte o contornaram e tornaram o ousada travessia direta para a Índia no século I DC, de acordo com o Periplus do Mar da Eritréia. O mesmo trabalho descreve Aden como "uma vila à beira-mar", o que descreveria bem a cidade de Crater enquanto ainda era pouco desenvolvida. Não há menção de fortificação nesta fase, Aden era mais uma ilha do que uma península, pois o istmo (um tombolo) não estava tão desenvolvido como é hoje.

Edição medieval e moderna

Embora a civilização Himyar pré-islâmica fosse capaz de construir grandes estruturas, parece ter havido pouca fortificação neste estágio. As fortificações em Mareb e em outros lugares no Iêmen e no Hadramaute deixam claro que tanto as culturas Himyar quanto os sabeus eram capazes disso. Assim, torres de vigia, uma vez destruídas, são possíveis. No entanto, os historiadores árabes Ibn al Mojawir e Abu Makhramah atribuem a primeira fortificação de Aden a Beni Zuree'a. Abu Makhramah também incluiu uma biografia detalhada de Muhammad Azim Sultan Qamarbandi Naqsh em sua obra Tarikh ul-Yemen. O objetivo parece ter sido duplo: manter as forças hostis do lado de fora e manter as receitas por meio do controle da circulação de mercadorias, evitando assim o contrabando. Em sua forma original, algumas dessas obras eram relativamente fracas.

Depois de 1175 DC, a reconstrução em uma forma mais sólida começou, e desde então Aden se tornou uma cidade popular atraindo marinheiros e mercadores do Egito, Sindh, Gujarat, África Oriental e até mesmo da China. De acordo com Muqaddasi, os persas formavam a maioria da população de Aden no século 10. [7] [8]

Em 1421, o imperador Yongle da dinastia Ming da China ordenou que o enviado principal, o grande eunuco Li Xing, e o grande eunuco Zhou Man de Zheng He, entregassem um édito imperial com chapéus e mantos para outorgar ao rei de Aden. Os enviados embarcaram em três navios do tesouro e zarparam de Sumatra para o porto de Aden. Este evento foi registrado no livro Yingyai Shenglan por Ma Huan que acompanhou o enviado imperial. [9]

Em 1513, os portugueses, liderados por Afonso de Albuquerque, lançaram um cerco naval de quatro dias infrutífero a Aden. [10] Áden foi governado pelos portugueses entre 1513 e 1538 e 1547-1548. Foi governado pelo Império Otomano entre 1538 e 1547 e entre 1548 e 1645.

Após o domínio otomano, Aden foi governado pelo sultanato de Lahej, sob a suserania dos imãs Zaidi do Iêmen.

Administração britânica 1839-1967 Editar

Em 1609 A ascensão foi o primeiro navio inglês a visitar Aden, antes de embarcar para Mocha durante a quarta viagem da Companhia das Índias Orientais. [12]

Os interesses britânicos em Aden começaram em 1796 com a invasão do Egito por Napoleão, após o que uma frota britânica atracou em Aden por vários meses a convite do sultão. Os franceses foram derrotados no Egito em 1801, e seus corsários foram rastreados na década seguinte. Em 1800, Aden era um pequeno vilarejo com uma população de 600 árabes, somalis, judeus e indianos - em sua maior parte alojados em cabanas de esteiras de junco erguidas entre as ruínas, lembrando uma era desaparecida de riqueza e prosperidade. Como havia pouco comércio britânico no Mar Vermelho, a maioria dos políticos britânicos até a década de 1830 não tinha mais interesse na área além da supressão da pirataria. No entanto, um pequeno número de funcionários do governo e funcionários da Companhia das Índias Orientais pensaram que uma base britânica na área era necessária para evitar outro avanço francês pelo Egito ou a expansão russa pela Pérsia. O surgimento de Muhammad Ali do Egito como um governante local forte apenas aumentou suas preocupações. O governador de Bombaim de 1834 a 1838, Sir Robert Grant, foi um dos que acreditava que a Índia só poderia ser protegida pela apreensão preventiva de "locais de força" para proteger o Oceano Índico.

O Mar Vermelho aumentou em importância após o navio a vapor Hugh Lindsay navegou de Bombaim ao istmo de Suez em 1830, parando em Aden com o consentimento do sultão para reabastecer com carvão. Embora a carga ainda fosse transportada ao redor do Cabo da Boa Esperança em navios à vela, uma rota a vapor para o Suez poderia ser uma opção muito mais rápida para o transporte de oficiais e comunicações importantes. Grant sentiu que os navios armados navegando regularmente entre Bombaim e Suez ajudariam a proteger os interesses britânicos na região e fez tudo o que pôde para progredir em sua visão. Após longas negociações devido aos custos de investimento na nova tecnologia, o governo concordou em pagar metade dos custos de seis viagens por ano e o conselho da Companhia das Índias Orientais aprovou a compra de dois novos navios a vapor em 1837. Grant anunciou imediatamente que as viagens mensais para Suez aconteceria, apesar do fato de que nenhuma estação de carvão segura foi encontrada. [13]

Em 1838, sob Muhsin bin Fadl, Lahej cedeu 194 km 2 (75 sq mi) incluindo Aden para os britânicos. Em 19 de janeiro de 1839, a British East India Company desembarcou Royal Marines em Aden para proteger o território e parar os ataques de piratas contra navios britânicos para a Índia. Em 1850, foi declarado um porto de livre comércio, com o comércio de bebidas alcoólicas, sal, armas e ópio desenvolvendo direitos, uma vez que ganhou todo o comércio de café de Mokha. [14] O porto fica aproximadamente equidistante do Canal de Suez, Mumbai e Zanzibar, todos importantes possessões britânicas. Aden tinha sido um entreposto e uma estação intermediária para os marinheiros no mundo antigo. Lá, os suprimentos, principalmente de água, foram reabastecidos, então, em meados do século 19, foi necessário reabastecer o carvão e a água da caldeira. Assim, Aden adquiriu uma estação de carvão em Steamer Point e Aden permaneceria sob o controle britânico até novembro de 1967.

Até 1937, Aden era governado como parte da Índia britânica e era conhecido como o Acordo de Aden. Seu território original foi ampliado em 1857 pelos 13 km 2 (5,0 mi quadrados) da ilha de Perim, em 1868 pelas ilhas Khuriya Muriya de 73 km 2 (28 mi quadrados) e em 1915 pelos 108 km 2 (42 mi quadrados) ilha de Kamaran. O assentamento se tornaria a província de Aden em 1935.

Em 1937, o assentamento foi separado da Índia e se tornou a Colônia de Aden, uma colônia da Coroa Britânica. A mudança de governo foi um passo em direção à mudança nas unidades monetárias observada nos selos que ilustram este artigo. Quando a Índia britânica se tornou independente em 1947, as rúpias indianas (divididas em annas) foram substituídas em Aden por xelins da África Oriental. O interior de Aden e Hadhramaut também estava vagamente ligado à Grã-Bretanha como o Protetorado de Aden, que era supervisionado de Aden.

A localização de Aden também o tornou um entreposto útil para a correspondência entre lugares ao redor do Oceano Índico e da Europa. Assim, um navio passando de Suez para Bombaim poderia deixar correspondência para Mombaça em Aden para coleta. Veja Selos postais e história postal de Aden.

Os distúrbios de Aden em 1947 viram mais de 80 judeus mortos, suas propriedades saqueadas e escolas queimadas por uma multidão muçulmana. Após a crise de Suez em 1956, Aden se tornou o principal local da região para os britânicos.

Little Aden 1955 a 1967 Editar

Little Aden ainda é dominada pela refinaria de petróleo construída para a British Petroleum. Little Aden era bem conhecido dos marítimos por seu porto de petroleiros com uma missão de marinheiro muito acolhedor perto dos cais de rebocadores BP Aden, completo com piscina e bar com ar condicionado. As áreas de acomodação do pessoal da refinaria eram conhecidas pelos nomes árabes originais de Bureika e Ghadir.

Bureika era um barracão de madeira construído para acomodar os milhares de homens e trabalhadores qualificados importados para construir a refinaria, mais tarde convertida em moradia familiar, além de casas pré-fabricadas importadas "the Riley-Newsums" que também podem ser encontradas em partes da Austrália (Woomera) . Bureika também tinha uma área balnear protegida e um clube de praia.

A casa de Ghadir foi construída em pedra, em grande parte da pedreira de granito local, grande parte dela ainda existe hoje, agora ocupada por moradores mais ricos de Aden. Little Aden também tem um município local e várias vilas de pescadores pitorescas, incluindo os Lobster Pots of Ghadir. O Exército Britânico tinha extensos acampamentos em Bureika e através do Silent Valley em Falaise Camp, que protegeram com sucesso o pessoal da refinaria e as instalações durante os problemas, com apenas algumas poucas exceções. A educação foi fornecida para crianças desde o jardim de infância até a escola primária, depois disso, as crianças foram levadas de ônibus para a Escola Isthmus em Khormaksar, embora isso tivesse que ser interrompido durante a Emergência de Aden.

Federação da Arábia do Sul e a Edição de Emergência de Aden

A fim de estabilizar Aden e o Protetorado de Aden circundante a partir dos projetos dos republicanos do Iêmen do Norte apoiados pelo Egito, os britânicos tentaram unir gradualmente os diferentes estados da região em preparação para a eventual independência. Em 18 de janeiro de 1963, a Colônia de Aden foi incorporada à Federação dos Emirados Árabes do Sul contra a vontade do Iêmen do Norte. A cidade passou a ser o Estado de Aden e a Federação passou a se chamar Federação da Arábia do Sul (FSA).

Uma insurgência contra a administração britânica conhecida como Emergência de Aden começou com um ataque com granada da Frente de Libertação Nacional comunista (NLF), contra o Alto Comissário britânico em 10 de dezembro de 1963, matando uma pessoa e ferindo cinquenta, e um "estado de emergência" foi declarado.

Em 1964, a Grã-Bretanha anunciou sua intenção de conceder independência à FSA em 1968, mas que os militares britânicos permaneceriam em Aden. A situação de segurança se deteriorou quando a NLF e a FLOSY (Frente para a Libertação do Iêmen do Sul Ocupado) disputaram o controle.

Em janeiro de 1967, houve tumultos em massa entre a NLF e seus partidários rivais de FLOSY no antigo bairro árabe da cidade de Aden. Este conflito continuou até meados de fevereiro, apesar da intervenção das tropas britânicas. Em 20 de junho de 1967, 23 oficiais do Exército Britânico foram emboscados e mortos a tiros por membros da Polícia de Aden durante o Motim de Aden no Distrito da Cratera. Durante o período, houve tantos ataques às tropas britânicas por ambos os lados quanto uns contra os outros, culminando na destruição de um avião DC3 da Aden Airways, sem sobreviventes.

O aumento da violência foi um fator determinante para os britânicos, garantindo que todas as famílias fossem evacuadas mais rapidamente do que inicialmente previsto, conforme registrado em De Pedras Estéreis a Pedras Vivas.

Em 30 de novembro de 1967, as tropas britânicas foram evacuadas, deixando Aden e o resto da FSA sob o controle da NLF. Os Royal Marines, que foram as primeiras tropas britânicas a chegar a Aden em 1839, foram os últimos a partir - com exceção de um destacamento de Royal Engineer (10 Airfields Squadron deixou Aden em 13 de dezembro de 1967).

Independência do Reino Unido Editar

Áden deixou de ser uma colônia do Reino Unido e se tornou a capital de um novo estado conhecido como República Popular do Iêmen do Sul que, em 1970, foi rebatizado de República Democrática Popular do Iêmen. Com a unificação do norte e do sul do Iêmen em 1990, Aden não era mais uma capital nacional, mas permaneceu a capital de Aden Governorate que cobria uma área semelhante à da Colônia de Aden.

Em 29 de dezembro de 1992, a Al Qaeda conduziu seu primeiro ataque terrorista conhecido em Aden, bombardeando o Gold Mohur Hotel, onde soldados americanos estavam hospedados a caminho da Somália para a Operação Restore Hope. Um turista iemenita e um austríaco morreram no ataque. [15]

Áden foi brevemente o centro da separatista República Democrática do Iêmen desde 21 de maio de 1994, mas foi reunida pelas tropas da República do Iêmen em 7 de julho de 1994.

Membros da Al Qaeda tentaram bombardear o destruidor de mísseis guiados dos EUA The Sullivans no porto de Aden, como parte dos planos de ataque do milênio de 2000. O barco que continha os explosivos afundou, obrigando a abortar o ataque planejado.

O ataque de bombardeio ao contratorpedeiro USS Cole teve lugar em Aden em 12 de Outubro de 2000.

Em 2007, a crescente insatisfação com a unificação levou à formação do separatista Movimento do Iêmen do Sul. De acordo com O jornal New York Times, a liderança principalmente clandestina do Movimento inclui socialistas, islâmicos e indivíduos que desejam um retorno aos benefícios percebidos da República Democrática Popular do Iêmen. [16]

Guerra Civil Editar

O presidente Abd Rabbuh Mansur Hadi fugiu para Aden, sua cidade natal, em fevereiro de 2015, após ser deposto no golpe de estado que muitos consideram o início da guerra civil iemenita. Outros consideram que a guerra civil começou em setembro de 2014, quando as forças Houthi assumiram o controle da capital Sana'a, que foi seguida por uma rápida tomada de controle do governo pelos Houthi.

Hadi declarou em Aden que ainda era o presidente legítimo do Iêmen e convocou as instituições do Estado e funcionários leais a se mudarem para Aden. [17] Em um discurso televisionado em 21 de março de 2015, ele declarou Aden como a "capital econômica e temporária" do Iêmen, enquanto Sana'a é controlada pelos Houthis. [3]

Aden foi atingida pela violência após o golpe de Estado, com as forças leais a Hadi entrando em confronto com os leais ao ex-presidente Ali Abdullah Saleh em uma batalha pelo Aeroporto Internacional de Aden em 19 de março de 2015. [18] Após a batalha no aeroporto, a cidade inteira se tornou um campo de batalha para a Batalha de Aden, que deixou grandes partes da cidade em ruínas e matou pelo menos 198 pessoas desde 25 de março de 2015. [4]

Em 14 de julho de 2015, o Exército da Arábia Saudita lançou uma ofensiva para ganhar o controle da cidade. Em três dias, a cidade foi limpa de rebeldes Houthi, encerrando a Batalha de Aden com uma vitória da coalizão. [5]

A partir de 28 de janeiro de 2018, separatistas leais ao Conselho de Transição do Sul (STC) tomaram o controle da sede do governo iemenita em Aden em um golpe de estado contra o governo liderado por Hadi. [19] [20]

No dia seguinte, o presidente do STC Aidarus al-Zoubaidi anunciou o estado de emergência em Aden e que "o STC iniciou o processo de derrubar o domínio de Hadi sobre o Sul". [21]

Em 1º de agosto de 2019, o general Munir Al Yafi, o comandante em serviço do STC, foi morto em um ataque com mísseis Houthi ao lado de dezenas de soldados iemenitas em um acampamento militar no oeste de Aden. [22] Mais tarde naquele mês, o STC assumiu o controle de Aden, e em abril de 2020 eles se declararam autogovernados. [23]

Em 30 de dezembro de 2020, o subsecretário do trabalho e o vice-ministro das Obras Públicas foram mortos junto com entre 20 e 30 outros no aeroporto de Aden enquanto eles conduziam uma coletiva de imprensa internacional sobre seus novos acordos com o STC, que inclui a divisão de forças no interior Aden, quando eles voltaram de seu esconderijo na capital saudita. O primeiro-ministro Maeen Abdulmalik Saeed, seus ministros e sua comitiva foram conduzidos à segurança sob a barragem de fogo hostil. [23] [24]

Aden possui vários locais históricos e naturais de interesse para os visitantes. Esses incluem:

  • As históricas igrejas britânicas, uma das quais jaz vazia e semi-abandonada em 2019. [25]
  • O Templo Zoroastriano
  • As Cisternas de Tawila, um antigo sistema de captação de água localizado no subcentro da Cratera
  • Sira Fort
  • O minarete de Aden [26]
  • Little Ben, uma miniatura da torre do relógio do Big Ben com vista para o Steamer Point. Construído durante o período colonial, este foi restaurado em 2012 após 3 décadas de abandono desde a retirada britânica de 1967.
  • O Landing Pier em Steamer Point é um edifício do século 19 usado por dignitários visitantes durante o período colonial, principalmente a Rainha Elizabeth durante sua visita à colônia em 1954. Este edifício foi atingido por um ataque aéreo em 2015 e atualmente está em processo de restauração em 2019.
  • O Crescent Hotel que continha uma série de artefatos relacionados à Visita Real de 1954 e que atualmente permanece abandonado como resultado de um recente ataque aéreo.
  • Palácio do Sultanato de Lahej / Museu Nacional — O Museu Nacional foi fundado em 1966 e está localizado no que costumava ser o Palácio do Sultanato de Lehej. As forças do norte o roubaram durante a Guerra Civil de 1994, mas sua coleção de peças continua sendo uma das maiores do Iêmen. [27] [28]
  • O Museu Militar de Aden, que apresenta uma pintura representando a emboscada de 20 de junho de 1967 pelo Quartel da Polícia Árabe em uma unidade do Exército Britânico, quando vários dos 22 oficiais mortos naquele dia dirigiam em 2 Landrovers na Estrada Rainha Arwa, Cratera.
  • A Rimbaud House, inaugurada em 1991, é a casa de dois andares do poeta francês Arthur Rimbaud que viveu em Aden de 1880 a 1891. Rimbaud mudou-se para Aden a caminho da Etiópia em uma tentativa de uma nova vida. No final da década de 1990, o primeiro andar da casa pertencia ao Consulado da França, um centro cultural e uma biblioteca. A casa está localizada em al-Tawahi - o bairro europeu de Aden - e é política e culturalmente debatida por sua natureza francesa em uma área anteriormente colonizada pela Grã-Bretanha. [29]
  • As fortificações de Jebal Hadid e Jebal Shamsan
  • As praias de Aden e Little Aden - algumas das praias populares em Aden consistem em Lover's Bay Beach, Elephant Beach e Gold Beach. A praia popular em Little Aden é chamada de Praia Azul. [27] Algumas praias são privadas e outras públicas, o que está sujeito a alterações ao longo do tempo devido à mudança da indústria de resorts. De acordo com o Wall Street Journal, os sequestros nas praias e a ameaça da Al Qaeda causaram problemas para a indústria de resorts em Aden, que costumava ser popular entre os habitantes locais e ocidentais. [30]
  • Mesquita Al-Aidaroos [26]
  • Passagem principal - agora chamada de Al-Aqba Road, é a única estrada para Aden através da cratera. Originalmente uma ponte superior arqueada conhecida como Portão Principal, dava para a cidade de Aden e foi construída durante o Império Otomano. Uma crista pintada do 24º batalhão do exército britânico ainda é visível na alvenaria adjacente ao local do Gate e acredita-se ser a única crista do exército remanescente do domínio colonial ainda visível em Aden. Em março de 1963, a ponte foi removida por uma explosão controlada pelo Exército Britânico para alargar a estrada de 2 pistas para a atual rodovia de 4 pistas e a única lembrança desta ponte é uma réplica de um quarto de escala construída no final da interseção da estrada Al-Aqba conhecida como a rotatória do modelo AdenGate.

Historicamente, Aden importava mercadorias da costa africana e da Europa, Estados Unidos e Índia. [31] [32] Em 1920, os britânicos o descreveram como "o principal empório do comércio árabe, recebendo pequenas quantidades de produtos nativos e suprindo as necessidades modestas do interior e da maioria dos portos árabes menores." Nas docas, a cidade fornecia carvão aos navios que passavam. O único item produzido pela cidade, a partir de 1920, era o sal. [32] Além disso, o porto era a parada que os navios tinham que tomar ao entrar no Bab-el-Mandeb, era assim que cidades como Meca recebiam mercadorias por navio. A Yemen Airlines, a companhia aérea nacional do Iêmen do Sul, tinha sua sede em Aden. Em 15 de maio de 1996, a Yemen Airlines fundiu-se com a Yemenia. [33] [34]

Durante o início do século 20, Aden foi um notável centro de produção de café. Mulheres processavam grãos de café, cultivados nas montanhas do Iêmen. [35] Olíbano, trigo, cevada, alfafa e painço também eram produzidos e exportados de Aden. [36] [37] As folhas e caules da alfafa, painço e milho produzidos em Aden eram geralmente usados ​​como forragem. [37] Em 1920, Aden também coletava sal da água salgada. Uma empresa italiana chamada Agostino Burgarella Ajola and Company coletou e processou o sal sob o nome de Aden Salt Works. Havia também uma empresa menor da Índia, chamada Abdullabhoy and Joomabhoy Lalji & Company, que possuía uma empresa de produção de sal em Aden. Ambas as empresas exportaram o sal. Entre 1916 e 1917, Aden produziu mais de 120.000 toneladas de sal. Aden também produziu potássio, que geralmente era exportado para Mumbai. [38]

Aden produziu jollyboats. O carvão vegetal também era produzido a partir da acácia e principalmente no interior da região. Os cigarros eram produzidos por populações judias e gregas em Aden. O fumo usado foi importado do Egito. [39]

Historicamente, o porto de Aden tem sido um importante centro de transporte para a região. Em 1920, o porto tinha 13 por 6 km (8 por 4 mi) de tamanho. Os navios de passageiros desembarcaram em Steamer Point, agora chamado Tawahi. [31]

Durante o período colonial britânico, os veículos motorizados circulavam à esquerda, como no Reino Unido. Em 2 de janeiro de 1977, Aden, junto com o resto do Iêmen do Sul, passou a dirigir pela direita, alinhando-se com os estados árabes vizinhos. [40]

A cidade era servida pelo Aeroporto Internacional de Aden, a antiga estação RAF Khormaksar que fica a 10 km (6,2 mi) da cidade, antes da Batalha de Aden e da intervenção militar de 2015 no Iêmen fechar este aeroporto junto com outros aeroportos no Iêmen. Em 22 de julho, o Aeroporto Internacional de Aden foi declarado apto para operação novamente depois que as forças Houthi foram expulsas da cidade, e um avião saudita transportando ajuda supostamente se tornou o primeiro avião a pousar em Aden em quatro meses. [41] No mesmo dia, um navio fretado pelo Programa Mundial de Alimentos transportando combustível atracou no porto de Aden. [42]

Aden tem um clima desértico quente (BWh) no sistema de classificação climática Köppen-Geiger. Embora Aden não veja quase nenhuma precipitação o ano todo, é úmido o ano todo.


Portão do Iêmen

O Portão do Iêmen ou Portão do Iêmen (Árabe: باب اليمن, romanizado: Bāb al-Yaman) é o portão principal da velha muralha de Sana, na extremidade sul da cidade murada. Sua aparência atual data do século 17, tendo sido projetada por Sam, o filho de Noah. [1] Hoje, é o mais ornamentado dos portões da Cidade Velha de Sana. Passageiros viajando para o sul, a caminho para Ma'bar e Dhamar, partiria deste portão.

Ao entrar no portão, rapidamente se percebe a arquitetura iemenita, casas altas e altas feitas de tijolos cozidos decoradas e impermeabilizadas com gesso de cal e qadad, um dos traços característicos da Cidade Velha de Sana. Muitas das casas fazem uso de janelas decorativas, concebidas em forma de fanlights com vitrais, encerradas por caixilhos de gesso e caixilhos revestidos a cal. Windows que são típicos do Cidade Velha de Sana'a são os alabastro qamariyyah, e a fanlight de vitral (‘Aqd mulawwan) A Grande Mesquita de Sana'a está localizada a cerca de 300 metros do Portão do Iêmen. A cidade velha de Sana'a está listada como Patrimônio Mundial da UNESCO devido às suas características arquitetônicas únicas, mais notadamente expressas em seus edifícios de vários andares decorados com padrões geométricos. [2]

Os anéis de latão nas colunas esquerda e direita na entrada do Portão do Iêmen foram feitas por artesãos judeus durante o período da monarquia sob os Imames. [3]

Oposto Bab al-Yaman ao norte da Cidade Velha é Bab es-Sha'ub.


Socotra: Jardim do Éden secreto do Iêmen

Texto e fotos de Alessandro Gandolfi / Parallelozero / TCS

Como um Jardim do Éden moderno, a ilha de Socotra é um mundo secreto cheio de árvores de conhecimento e vida - espécies únicas com nomes míticos como Sangue de Dragão ou Rosa do Deserto. Esta joia botânica ao sul do Iêmen foi isolada por milhares de anos no meio do Oceano Índico, e as fortes monções ainda a tornam inacessível por metade do ano. Virgem e inexplorada, está lentamente se abrindo para o turismo e o investimento, ambos surgidos desde que Socotra se tornou um Patrimônio Mundial da UNESCO. Por enquanto, o Iêmen está fazendo o possível para preservar a singularidade da ilha, e os botânicos que a visitam são submetidos a controles rigorosos para evitar que exportem as sementes dessas fabulosas plantas. O jardim de Deus está aqui e deve permanecer aqui!

Socotra é o paraíso dos botânicos. Possui uma espécie única de aloe vera, conhecida por suas propriedades medicinais, e o incenso local é comercializado desde os tempos dos antigos gregos. Tem o atarracado “Socotra Desert Rose” (Adenium obesum sokotranum), cujo tronco esponjoso contém um veneno que os caçadores usam para cobrir suas flechas. E sua planta mais famosa, a "Árvore do Sangue do Dragão" (Dracaena cinnabari), tem a forma de um guarda-chuva e sua seiva vermelha é usada como um corante natural e um poderoso anti-séptico. Todas essas delícias são encontradas aqui e em nenhum outro lugar.

Bem-vindo às “Galápagos árabes”, um lugar que Charles Darwin certamente teria visitado se soubesse de sua existência. Esta ilha alongada, com um terço do tamanho da Jamaica, fica estrategicamente entre a Península Arábica, Índia e África, mas se separou do continente há seis milhões de anos e desde então vive em isolamento biológico absoluto.

O mar não cobre esta terra há pelo menos cem milhões de anos, e esta é uma das razões pelas quais a UNESCO a listou como Patrimônio Natural da Humanidade em 2008. Socotra é um “Parque Jurássico” da vida real, com vales e encostas que são lar de espécies animais e vegetais desconhecidas em qualquer outro lugar da Terra. Seu isolamento cultural também é extraordinário: pastores e pescadores viveram em harmonia com seu ambiente aqui por milênios, e se tornaram um povo autossuficiente que fala uma língua única e ainda se cura usando ervas tradicionais locais.

O professor Francisco Raimondo Maria, diretor do Jardim Botânico de Palermo, Itália, é apenas um dos muitos botânicos atraídos por Socotra por sua natureza única. “O que mais nos interessa é o potencial legado global da vegetação e a presença na ilha de centenas de espécies endêmicas”, explica.

No terraço do seu fonduk (pousada) em Hadibi - a vila principal de Socotra - o professor Raimondo e seus colegas classificaram as sementes que coletaram em sua viagem de campo de 10 dias. “As autoridades locais querem proteger a biodiversidade aqui”, diz ele, parecendo preocupado. “Voamos de volta para a Itália amanhã e nossas licenças de exportação para essas amostras ainda não chegaram.”

No dia seguinte, os botânicos recebem as licenças de exportação, mas apenas no momento final, quando o avião já está na pista pronto para decolar. A Itália tem a distinção de trazer mais turistas para Socotra do que qualquer outra nação, no entanto, e também doa a maior parte da ajuda para projetos de desenvolvimento local, então talvez tenha sido por essas razões que seu pedido acabou sendo bem-sucedido.

Para o resto deste artigo (Geográfico Asiático No. 81 Edição 4/2011 ) e outras histórias, verifique nossas edições anteriores aqui ou baixe uma cópia digital aqui


Arábia Saudita propõe plano de cessar-fogo aos rebeldes Houthi do Iêmen

As medidas destinadas a acabar com a guerra de seis anos incluem o levantamento parcial do bloqueio no aeroporto de Sana'a e alguns portos marítimos

O ministro das Relações Exteriores da Arábia Saudita, príncipe Faisal bin Farhan Al Saud, anunciou a iniciativa de cessar-fogo e disse que as negociações de paz poderiam recomeçar se os houthis concordassem com o plano. Fotografia: Hayoung Jeon / EPA

O ministro das Relações Exteriores da Arábia Saudita, príncipe Faisal bin Farhan Al Saud, anunciou a iniciativa de cessar-fogo e disse que as negociações de paz poderiam recomeçar se os houthis concordassem com o plano. Fotografia: Hayoung Jeon / EPA

Última modificação em Seg, 22 de março de 2021, 20.06 GMT

A Arábia Saudita ofereceu aos rebeldes Houthi do Iêmen um cessar-fogo nacional em uma série de propostas destinadas a encerrar a guerra brutal de seis anos no país, incluindo o levantamento parcial do bloqueio no aeroporto internacional de Sana'a e alguns portos marítimos.

Riyadh também disse que apoiaria um corredor humanitário da ONU na cidade rica em petróleo de Marib, que está sob bombardeio dos Houthis há meses.

Parece, pelas reações iniciais, que a oferta pode não ser suficiente para os houthis, que insistiram que os sauditas levantassem totalmente o que consideram um bloqueio ilegal e imoral ao porto estratégico de Hodeidah.

A Arábia Saudita disse que, em vez disso, está disposta a permitir a entrada de navios no porto, desde que cumpram as diretrizes do conselho de segurança da ONU. Riade e o governo iemenita reconhecido pela ONU acreditam que os houthis usam os carregamentos para trazer armas ilegais, mas com a ameaça de fome crescente, a pressão sobre os sauditas para suspender o bloqueio unilateral tem aumentado.

A ONU já criou um mecanismo em Djibouti para inspecionar os navios antes de atracar no porto de Hodeidah, mas os navios de guerra liderados pelos sauditas retêm a maioria dos navios por semanas, mesmo que tenham autorização da ONU.

De acordo com o plano saudita, toda a receita do porto iria para um Banco Central do Iêmen administrado em conjunto com sede em Hodeidah.

Um porta-voz de Houthi disse que a oferta não seria tratada como nova ou séria se não incluísse um esforço para separar as questões humanitárias, como o bloqueio, das discussões políticas. Mas ele acrescentou que estão preparados para falar com os EUA, Arábia Saudita e Omã para tentar chegar a um acordo.

Há duas semanas, os Houthis rejeitaram um plano dos EUA de cessar-fogo porque não incluía esforços para suspender o bloqueio.

A última proposta surge em meio a um aumento nos ataques de drones e mísseis ao reino, incluindo suas instalações de energia, pelas quais os rebeldes assumiram a responsabilidade.

Ao anunciar o plano, o ministro das Relações Exteriores da Arábia Saudita, Príncipe Faisal bin Farhan al Saud, disse que as negociações políticas entre o governo saudita e os Houthis seriam reiniciadas.

“A iniciativa entrará em vigor assim que os houthis concordarem”, acrescentou, conclamando o grupo e o governo a aceitarem a oferta. O plano também foi apoiado pelo secretário de Estado americano, Antony Blinken, e também pelo Kuwait.

A ONU e o governo iemenita apoiado pela Arábia Saudita disseram que aceitariam os termos do cessar-fogo saudita, mas alegou que as milícias Houthi “enfrentaram todas as iniciativas anteriores com obstinação e procrastinação”. Os Houthis “trabalharam para prolongar e aprofundar a crise humanitária, rejeitando nossa iniciativa de abrir o aeroporto de Sana'a, saquear ajuda humanitária e roubar receitas do porto de Hodeidah destinadas ao pagamento dos salários dos funcionários, em troca de enganar a comunidade internacional ao provocar crises no despesas com o sofrimento dos iemenitas ”.

Ficou claro por mais de um ano que a Arábia Saudita gostaria de ver o fim da guerra civil, contanto que sua própria segurança e fronteiras fossem preservadas. O reino acusou o Irã de fornecer armas aos Houthis para atacar Riad.

Os Emirados Árabes Unidos também se retiraram da guerra, embora continuem influentes no Conselho de Transição do Sul, grupo separatista que quer ver o Iêmen se reverter para dois países, com uma das capitais sediada em Aden, no sul.


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